Bonjour à tous,
Aujourd’hui nous allons voir ensemble comment changer la courroie de distribution pour Mégane 2 et plus spécifiquement moteur K9K728 et je me base sur les indications constructeur uniquement.
Intervalles de remplacement de courroie de distribution en fonction des années :
- (06/09/2006 - 21/01/2007) : 160.000 km
- (01/01/2003 - 08/02/2005) + (09/02/2005 - 05/09/2006) : 120.000 km
Il est toujours recommandé de remplacer les tendeurs et poulies à chaque changement de courroie de distribution. D’autre part, il est préférable de débrancher la batterie.
Vous allez avoir besoin de piges de calage pour moteur 1.5 dci, c’est facilement trouvable sur amazon.
Avant de démonter, contrôlez toujours les repères de calage :
Dépose
- Débrancher la batterie
- Soulever le véhicule
- Déposer le cache intérieur du moteur si présent
- Déposer la roue avant droite
- Déposer la garniture du passage de roue avant
- Déposer la plaque de renfort sur la traverse inférieure
Ensuite, déposer la courroie d’entraînement auxiliaire (accessoires).
Puis, il faut soutenir le moteur le temps de l’opération car nous allons enlever 2 supports moteurs. A vous de voir, beaucoup utilisent un cric pour soutenir le moteur mais sinon, il existe des outils spécifiques à installer dans la baie moteur.
Déposer le support moteur inférieur :
Déposer ensuite le support moteur côté gauche si vous êtes en face du moteur :
A noter : Je vous suggère de noter la position via un marqueur afin de le remettre dans la bonne position au remontage.
Déposer ensuite le cache courroie distribution supérieur + capteur de vitesse :
Puis, déposer le cache courroie distribution inférieur + console du support moteur :
Ensuite, déposer le boulon d’accès pour pouvoir plus tard y mettre la pige de calage du vilebrequin :
Pour la suite, il faut aligner les repères de calage :
C’est maintenant qu’il va falloir mettre la pige de calage du vilebrequin (c’est une vue éclatée sans carter d’huile, vous n’avez pas besoin d’enlever le carter d’huile) :
Il va falloir tourner lentement le vilebrequin jusqu’à ce qu’il touche la pige (faites doucement), il sera ainsi au PMH (point mort haut).
Ensuite, il faut insérer la pige du calage ACC (arbre à cames) :
Le blocage du volant moteur n’est pas obligatoire mais vous pouvez également le faire en utilisant un tournevis :
Etapes à suivre maintenant :
- Déposer la poulie du vilebrequin (poulie ACC)
- Retirer le tournevis du calage volant moteur si vous l’avez mis
- Desserrer le boulon de la poulie du tendeur
- Déposer la courroie de distribution
- Déposer le pignon de vilebrequin
- Remplacer le tendeur
Installation
IMPORTANT : Pour une installation propre, je vous conseille de dégraisser les différentes parties comme l’emplacement de la pompe à eau si vous la remplacez et le vilebrequin.
- Réinsérer le pignon de vilebrequin
- Installer le tendeur de courroie
- Vérifier que la fixation est bien mise
Ensuite il faut aligner les repères de calage sur la courroie de distribution avec celles sur les différents pignons :
- Installer la courroie de distribution
- Aligner les repères de la courroie de distribution avec ceux des deux pignons (pour le moteur K9K728, vous n’avez pas besoin d’aligner avec le pignon du bas puisqu’il n’y a pas de clavette)
- Compter le nombre de dents entre le repère d’arbre à cames et celui de la pompe injection : il doit y en avoir 19 :
Ensuite il va falloir tendre la courroie de distribution via le tendeur :
Regardez bien les repères de la photo.
Vous pouvez par la suite enlever les deux piges de calage une fois la courroie de distribution bien tendue et faire 2 (ou + si vous voulez vraiment être sûr) tours moteur toujours dans le sens des aiguilles d’une montre. Si quelque chose bloque, c’est qu’il y a un truc qui tape donc si vous allumez le moteur maintenant, vous allez tordre les soupapes à 100% mais attention :
Le moteur a de la compression donc il faut savoir faire la différence entre quelque chose qui bloque et la compression normale du moteur.
Il vous suffira maintenant de faire le chemin inverse pour le remontage des différentes pièces.